尚酷杯是大众汽车在1970年代自行举办的赛事，2009年，大众中国将其引入国内。尚酷是一款售价并不高的入门级赛车，和尚酷的合作，可以看作是普利司通借机强化其搏天族品牌的影响力，并将之前在F1比赛积累的经验应用到具体产品之中。再延伸一步，普利司通是希望更多的普通用户，而不是专业赛手，来关注搏天族品牌。

        马来西亚雪邦国际赛车场。大众中国十大汽车用品品牌中国赛车尚酷R杯（Scirocco R-Cup）12小时耐力赛正在进行中。晴好的天气使得车手们没有机会将S001轮胎换上。作为赛事的独家轮胎供应商，普利司通为比赛准备了两款轮胎，干地胎RE55S以及极端天气胎S001，两款产品均属普利司通的搏天族（POTENZA）品牌。

        雪邦赛道上四处飘扬和展示的是米其林巨幅LOGO——米其林是赛道冠名商。在全球轮胎市场，米其林是惟一能与普利司通旗鼓相当的竞争对手，无论是品牌网市场份额还是新技术实用，二者都难分高下，每年只是以微小差距分出世界销量第一。在陆续退出F1方程式赛事后，我们已经很难看到两家轮胎品牌同时出现赛场的场面。

        诞生于1979年的搏天族品牌是普利司通进入世界领先企业的关键棋子，当时，它在规模、技术以及品牌上，都距离世界领先企业有不小的差距。通过赛事来展示高性能胎的实力，是每个追赶者不得不经历的过程。但普利司通的策略很巧妙。

        普利司通的策略是，抓住轮胎的某个性能，在维持其他性能的时候，突出一个亮点。比如，1979年搏天族的首款产品RE47的定义是“在转弯处也不会鸣叫的轮胎”，引领日本轮胎进入“不断提高抓地力的时代”。

        1980年代，迎来创建50周年纪念的普利司通，选择挑战欧洲豪华车的配套机会，任务仍然交给搏天族研发团队，将“成为世界名门跑车保时捷的标准配套轮胎”设为目标。经过2年多的不断挑战，在搭载了高抓地力配方的同时，采用“单一方向性花纹”的新概念轮胎RE71，于1985年6月获得保时捷的认定，成为后置引擎保时捷911标配轮胎。一年以后，普利司通在同一款产品上推出可缺气行驶的RFT版本，迅速扩大在高端配套的影响力。

         1997年，普利司通携搏天族十大品牌踏上F1征途，并调整策略，将搏天族民用轮胎的特性从单纯的“对高抓地力的诉求”，调整为“实现干路和湿路性能的高度平衡”以及“磨损后更持久的抓地性能”的轮胎表现。

          2007年，普利司通推出RE001，一款适合所有车辆的运动型轮胎并提供完美的干地性能。2010年，搏天族S001亮相，除了在以干湿路操控性能为代表的运动性能方面得到全面提升之外，作为运动型轮胎首次融入了环保技术和理念，通过结构的轻量化设计，有效降低滚动阻力。

          普利司通在RE001和S001上的两次尝试，代表了两种不同的驾驶诉求，RE001执着于最完美的干路操控表现，而S001则以稳定为主，在各项性能表现的平衡性上达到最佳，其代价是更为高端的细分市场，价格远离普通消费者。

          在2010年退出F1比赛之前的14年里，普利司通在搏天族品牌上尝试了各种性能的产品，比如追求POTENZA史上最强干路抓地力的RE01、为豪华跑车配套而设计的旗舰产品RE050以及为追求街道以及赛道驾驶乐趣的运动发烧友而设计的RE11。这些汽车电子十大品牌产品在帮助普利司通提升知名度的同时，也让普利司通有了挑战新领域的信心。

         和整车企业的竞争不同，轮胎十大汽车用品品牌产品一直是在寻求各项性能的平衡，但在品牌内涵上，平衡并不能吸引人。对大多数的消费者来说，即使选用高性能轮胎，其对轮胎的需求也是模糊的，搏天族在普利司通家族里恰好扮演这样的角色，让消费者可以有更多机会体验和使用轮胎的新功能，从而影响购买需求。

         相对米其林而言，普利司通在过去30年里借助搏天族完成了品牌与规模的追赶和超越过程，并开始引领行业趋势。现在，来自韩国的韩泰轮胎也提出了同样的梦想——进入世界前三名。被韩泰赋予关键角色的，也是高端运动型轮胎。